缩短裁员,现金流告急,超豪华汽车品牌陷入新困局

【编者按】脱欧和新冠肺热等大事件、大拐点,都是一把把薄情的“手术刀”,它们将英国这一巨象的外表转瞬切开,把深藏其下、最实在的繁复肌理表现出来。而超豪华汽车品牌们现在遭遇的瓶颈,也只是外表被划开后,连带着的一个生物学答激逆答罢了。

本文转自“汽车公社”,作者北岸,原标题《缩短裁员,现金流告急,超豪华汽车品牌陷入新困局》经亿欧编辑,仅供业妻子士参考。

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脱欧压顶在前,新冠疫情在后,英国的汽车产业正面临着最厉肃的考验。

据英国汽车工业协会(SMMT)的统计,由于脱欧的不确定性,英国2019年的新车产量达到了9年来的最矮程度,同比缩短14%。而且,这一波负面影响还将在2020年不息,岁暮的通商商议议和一旦破灭,产业链条的片面环节或将很难维持下去。

及至今日,新冠肺热的阴霾尚不及十足褪去,英国的汽车产业更是难受。5月以来,欧洲掀首了新一轮的裁员大潮,就连宝马、采埃孚等巨头都无法独善其身,英国的超豪华品牌宾利(Bentley)、阿斯顿·马丁(Aston Martin)、迈凯伦(Mclaren)们更是首当其冲。

除了裁员,这几家老牌超豪华汽车制造商们还面临着现金流欠缺、以及“新四化”转型的难题。而如宾利,虽在大多集团的“末了通牒”下一度扭亏为盈,但陪同着新冠肺热的疫情越演越烈,异日的盈余前景又被蒙上一层新的阴影。

一向以来,英国的几大超豪华品牌都是业界标杆,行为后来者们的参照物,在与竞争对手一次次的对比和碰撞中,为业界勾勒出最超前的演进趋势和造车逻辑。可是,这些在以前最值钱的汽车品牌们,现在也在内忧郁外祸的漩涡中艰难求存,承压中摸索着前走的倾向。

就在6月初,行为1000万英镑成本裁减计划的一片面,阿斯顿 · 马丁宣布将淘汰至多500个做事岗位,约占公司员工总数的20%。

说话人外示,这一轮调整是为了升迁盈余能力,将成本基础与减产程度推向一个新的均衡。但他们也承认,不得已的裁员也是公司运营近况的一壁镜子,逆映出阿斯顿 · 马丁产销矮于预期、团体生产率有待挑高的为难近况。

根据官方的消息,阿斯顿 · 马丁接下来还会采取新的措施调整构造结议和生产周围,如裁减供答商数目、工厂占地面积和营销支付费用等,而工会和裁撤雇员的疏导流程也将在异日几天最先。

在此前宣布的1000万英镑撙节计划的基础上,该公司还将压缩1000万英镑的运营成本,整个营业的重组将实现每年3800英镑的成本撙节现在的。

自2018年10月上市以来,阿斯顿 · 马丁的股价一连下跌,且一向在艰难答对现金流和经销商库存积压的诸多题目。两个月前,添拿大亿万富翁劳伦斯 · 斯特(Lawrence Stroll)才向该公司注资5.36亿英镑,意在抢救这家欠债累累的超豪华汽车制造商。

而冠状肺热的荼毒,又给该公司的扭亏为盈的转型计划增补了更多难度,现阶段最千钧一发的,是筹集更多的资金。在截至3月份的第一季度,阿斯顿 · 马丁业绩主要折本,不光出售额消极了近三分之一,营运折本更是达7660万英镑,公司说话人外示,现在暂无法对全年的业绩前景给出清亮的展看。

但是,该公司的资金题目由来已久。

早在去年9月,阿斯顿 · 马丁就宣布将以12%的利率举债1.5亿美元,以足够资产欠债外。受欧洲、中东和非洲市场需要消极的抨击,该公司彼时的中央业绩已陷入折本泥潭,综相符对脱欧、中美贸易战以及全球经济下走等因素的考量,他们不得不厉肃对待现金流的健康题目,以及投资者对资产欠债外的忧郁闷。

笃信该公司的管理层也专门懂得,短期债务只能缓解资金起伏性不及的千钧一发,此前的栽栽迹象,已向这家公司亮首了危险信号。而从去年最先,大片面投资者亦认为阿斯顿·马丁已成为一个高风险企业——

2019年,评级机构标准普尔(S&P)已将该公司的名誉评级从“B-”下调至“CCC ”,该机构认为,阿斯顿·马丁永远债务周围和可赓续偿债的现金利息义务已达到上限。

而就在今年宣布裁员计划的前一个月,阿斯顿 · 马丁才证实梅赛德斯-AMG的总裁默尔斯(Tobias Moers)将于今年8月1日接替安迪 • 帕尔默(Andy Palmer)出任首席实走官。

但值得一挑的是,固然扮演着“救火铁汉”的角色,即将上任的默尔斯却批准了比前任帕尔默更矮的薪水,根据挑交给英国证券营业所的文件表现,默尔斯转至阿斯顿 · 马丁后的年薪为85万英镑,而帕尔默此前的年薪约为120万英镑,清晰高于接棒者默尔斯。

宾利也在近期危险裁员。

受新冠肺热疫情的影响,宾利将在英国大本营“自愿”裁员1000人,约占其员工总数的四分之一,且不倾轧异日强制裁员的能够性。

英国自力电视台《ITV》报道,宾利位于英国的克鲁(Crewe)工厂现在已经恢复生产,但员工人数只有平常时期的一半旁边,为了保持防疫所需的距离,产能也仅只恢复了50%。就在上个月,老板Adrian Hallmark曾对外路透,由于疫情封锁,他们约有四分之一的员工被迫息伪,另有四分之一的员工在家做事。

该公司还展望,新冠肺热引发的产销难题展望将让2020年的收入缩短25%-30%,在疫情最为主要的4至5月,该公司每月折本额达1.1亿美元,且有关亏损在6月以后还将赓续一段时间,从当下的情况判定,下半年照样很难弥补。

云云的近况,无形中增补了电气化转型的难度。该公司泄漏,此前的电动车规划将被延后至2026年,由于疫情,该公司的中央研发和生产均暂时按下了休憩键,不得不将转型计划去后推迟。

实际上,倘若不是突如其来的疫情,2020年答该是宾利近年来最有突破性挺进的一年,该公司今年第一季度盈余了5600万欧元,是大多品牌同期唯一添长的品牌。现现在的他们,也不得不为新一轮的“自愿”裁员支付代价,毕竟,超豪华汽车的工人薪酬,产品展示现在普及要高于同走业其它汽车制造商的清淡工人。

迈凯伦也经历着同样的苦死路。

受新冠肺热疫情冲击,迈凯伦也在5月终宣布计划裁员1200人,占员工总数的25%,裁员还涉及优等方程式车队(F1)的有关员工。业内多所周知,迈凯轮旗下的F1车队在业界颇有影响力,根据该公司公开的数据,车队当下拥有员工超800人,而这一轮裁员的波及面将达到70人旁边。

宣布裁员计划后,迈凯伦车队宣布将2021年的成本上限将从此前的1.75亿美元下调至1.45亿美元,全方位压缩成本,以此维系中央车队的生存和基本运营。

该公司车队负责人在批准外媒采访时泄漏,大量裁员后,他们部分郑重历一段专门不起劲的时期,不光赛车运动被作废,全球技术解决方案需要的缩短也让公司营收大幅缩短。为渡过难关,迈凯伦计划将其总部和旗下的片面经典款赛车行为抵押,以筹集约2.75亿英镑的资金,搪塞现金流的欠缺题目。

值得一挑的是,英国隔壁的另一家超豪华品牌法拉利,在近期也缺钱了。6月初的最新消息,该功能办公室拟议决发走债券筹集6.5亿欧元,净利润将用于“清淡公司用途”,以改善其可用资金的起伏性。

与大无数汽车制造商相比,法拉利受冠状病毒大通走的影响较幼。而在刚以前的第一季度,该公司的交付量实际同比添长了4.9%,但由于玛莎拉蒂发动机销量消极(法拉利是玛莎拉蒂的发动机供答商,玛莎拉蒂整车销量下跌导致发动机需要下滑),以及F1赛事停赛导致的赞助收入缩短,其净收入同比消极了0.8%。

法拉利说话人外示,第一季度的片面订单已经因疫情而被作废,而新冠肺热对公司的影响将主要表现在第二季财务通知里。

行为欧洲的老牌超豪华汽车制造商,身处英国的著名超豪华品牌玩家们犹如都遇到了前走的瓶颈,不论是近期的裁员风波,还是屡见报端的成本压缩计划,最大的共性,就是这些企业的现金流或多或少都展现了题目。

其中,阿斯顿 · 马丁的日子犹如更添痛心。横向对比,宾利、保时捷、兰博基尼等超豪华品牌属于大多集团阵营,背靠大树,能够摊薄电气化成本,而法拉利固然也比较自力,但自身实力较强,即使“缺钱”,也仅仅是现金流的暂时不及。

越自力,越艰难,稀奇是在电气化转型的关键时期。

从去年最先,阿斯顿 · 马丁就被传出与湮没投资者进走议和、并进一步评估融资要乞降融资途径的消息,就连中国的吉利汽车,也一度被爆出对阿斯顿 · 马丁启动了尽职调查、或将成为后者的湮没买家。

即使是拥有大多集团这一资金靠山的宾利,也有本身的懊丧,在赓续了多年的盈余之后,宾利在2018年一度沦为集团内部唯一折本的品牌。

彼时,就有外媒多次爆料,宾利险些成为集团高管的一枚“舍子”,而在内部的几次大型会议上,保时捷家族已不止一次外达了对宾利盈余贡献的不悦,甚至对该品牌做出“最后通牒”——

请求宾利在两年内扭亏为盈,否则将被集团屏舍。身处“新四化”转型投资巨坑的大多集团,已经在财务和成本方面承压多年,在现金流和经费有限的大背景下,为宾利赓续“输血”犹如有意无力。

得好于一系列的节流措施,宾利虽已暂时艰难“回血”,但新冠肺热的压力,又将给这家超豪华汽车制造商带来新的大考。

业绩矮迷,超豪华玩家们纷纷转向中国,在这边追求新的出路。

就拿阿斯顿 · 马丁来说,该公司对其第一款SUV车型DBX寄予厚看,不论是2019年的举债,还是近些年人力和财力方面的倾斜,都是为了能让这款拳头产品能在前期的资金供答上拥有更多“喘息之机”。

该公司说话人此前也多次强调,阿斯顿 · 马丁寄期待于中国,战略规划中也把中国视为DBX异日最关键的市场,而在新冠肺热的重创之下,他们更是把中短期的业绩逆弹寄期待于中国市场——

该公司首席实走官艾德恩·霍马克(Adrian Hallmark)在宣布新一轮的裁员时,第暂时间批准了欧洲媒体的采访,并对外勾勒了“后疫情时代”的苏醒路径,并在采访中多次挑及了中国市场的主要性。

在阿斯顿 · 马丁看来,西洋固然也有苏醒的迹象,但短期来看,该公司在这些市场照样无法按疫情前的速度和效果平常生产汽车。遵命最笑不悦目的预估,全球车市能在2021岁暮和2022年头周详苏醒,但中国照样将成为这一进程的领导者。

自然,倘若真要把这些陷入瓶颈的超豪华品牌们把把脉,那么,欧洲血统这一切性,既是他们曾经绚丽兴首的背书,也是现现在逐渐走下坡路的一根柔肋。

稀奇是上述品牌的大本营英国,在脱欧压顶、老龄化等人口题目日渐特出的当下,犹如余晖将尽。在去年,曾有中国记者写下《英国:优雅衰亡》一书,内容固然更偏切片视角,但标题的“优雅衰亡”四字却用得恰如其分。

脱欧和新冠肺热等大事件、大拐点,都是一把把薄情的“手术刀”,它们将英国这一巨象的外表转瞬切开,把深藏其下、最实在的繁复肌理表现出来。而超豪华汽车品牌们现在遭遇的瓶颈,也只是外表被划开后,连带着的一个生物学答激逆答罢了。

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2020-06-30 09:58admin admin 点击